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No caso do Enyaq Coupé, no entanto, a forma traseira da montagem dificilmente custa qualquer volume de carregamento: dependendo da posição sentada, é de 15 a 100 litros a menos que o enyoq padrão.Na frente, você se senta profundamente a um máximo de 230 milímetros acima do piso, mas na parte de 370 milímetros. 

Este é um anúncio: Skoda exige pelo menos 61.550 euros para o cupê de Enyaq RS IV.Nosso carro de teste até custou 64.860 euros.

Se você entrar no fundo, precisará mover a cabeça um pouco mais do que com Enyaq sem um título de cupê, mas isso é quase desvantagens.A posição de altura não custa a linha de montagem.

Skoda é autoconfiante sobre o preço básico: 61.550 euros, que ficam 12.000 euros acima da tração nas quatro rodas, também não são fracos-enyaq IV80X (265 hp).E o RS (apenas como um "cupê") está 5000 euros acima do irmão de grupo tecnicamente quase idêntico Vw Id.5 gtx. 

No entanto, o Skoda traz mais equipamentos padrão (como: teto de vidro, clima de três zonas, grande Navegação, Câmera de 360 ​​graus, Exibição de cabeça para cima, Assistência de viagem).A diferença de preço é aproximadamente reformada.Mas: com uma eletricidade tão cara, o aquecimento extensivo da bomba de calor não deve custar 1010 euros extras.

Além disso: a qualidade do material e os detalhes do Skoda não fazem o preço totalmente.Se o painel ainda estiver atraente, batemos nos lados da porta em um plástico duro do tipo oco.Sabemos que as folhas coletando cantos nos pára-lamas e peças de chapas de ponta afiada dos queimadores de Skoda, além de costuras de solda pouco atraentes.Ótimo, por outro lado,: nem todo mundo anexou a laseado na folha - nem todos.

O rótulo RS é bastante marketing aqui e não no sentido do Audis Trackday Seal.O Enyaq RS enfatiza enfaticamente, mas também não oferece o golpe brutal de um no modo esportivo Kia ev6 ou Ford Mustang mach-e.O que pode ser percebido como razoável.Ou como sem emoção, dependendo do ponto de vista. 

Ao dirigir, a ausência de críticas reais no comportamento de condução, suspensão/amortecimento e direção-tudo está aqui, o Skoda é um carro típico da VW Corporation.

Os pneus de mistura tendem a subviragem da lixa de roda alta de alta e alta;A distribuição de energia enfatizada traseira neutraliza isso, de modo que um comportamento de direção maravilhosamente neutro sai.Uma vantagem real do Skoda em comparação com a competição coreana é o menor círculo de torneamento.

Andando corretamente: em 6,3 segundos, o Genyaq superior é de 100 km / h, o soco de um EV6 ou Mustang Mach-E está ausente.

Quase 300 HP Power e Tambor Freios nas costas não andam juntos à primeira vista, mas o desempenho da frenagem (ver valores medidos) não dá nenhum motivo para criticar.Assim como o intervalo de teste de 370 km com a bateria de 77 kWh para muitos perfis de usuário.

Não é tão impressionante: o elevador do motor elétrico frontal (assíncrono) e a potência de carregamento de 135 kW (para comparação: Hyundai/Kia Carregar com 240 kW).Ou o freio de recuperação com três etapas, selecionável, trocando a paddle: ele não diminui a velocidade, a condução de um pedal não é possível aqui.

A vantagem central sobre o grupo Brother VW ID.5 é uma operação mais intuitiva.Sem controle deslizante duplo -ocupado, dois rolos torcidos no volante - a esquerda para o volume, a direita chama os sistemas de assistência - além de oito teclas reais.Isso funciona de maneira mais confiável do que os experimentos de campo do sensor na VW.

Local de trabalho: Às vezes, as configurações podem ser encontradas nas águas rasas do menu, não temos informações na tela do cockpit.

No entanto, a operação do Skoda também oferece seus arbustos: se você deseja ajustar os amortecedores adaptativos do conforto ao esporte, primeiro deve pressionar o botão de moda fisicamente existente e depois selecionar novamente na tela sensível ao toque.Se você deseja desligar a pista de manutenção do assistente ou verificar seu consumo de energia, você deve descer para as águas rasas dos menus.Gostaríamos de ter essas informações no cockpit, mas sua tela é tão pequena com 5,3 polegadas que o espaço para as informações de Bortadechner obviamente não era suficiente.

Apesar do preço alto, o RS deve seguir seu caminho.Talvez também porque ele seja o único enyaq a ser regulamentado a 180 km/h;Seus irmãos mais fracos correm apenas 160 velocidades.Segundo um revendedor, o top-enyaq não rola para o cliente antes do outono de 2023.