casa de aposta betano Bavelbike: 40 milímetros pneus Gravelo no teste
O mundo em 40 milímetros: pneus graves para a bicicleta no teste
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Se você quiser vir sobre a colina e a pedra com a bicicleta de cascalho da moda, precisa de bons pneus.A bicicleta Bild testou dez pneus de Gravery com 40 milímetros de largura.
Índice
| # | Produtos testados | Preço | Grau de teste | oferecer |
|---|---|---|---|---|
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1.
Vencedor de teste
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Vencedor de teste
Schwalbe g-one r
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72.90
EUR
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1.3 (muito bom)
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2.
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Pirelli cinturato cascalho m
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60.00
EUR
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2.0 (bom)
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3.
Vencedor de desempenho de preço
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Vencedor de desempenho de preço
Tufo Gravel Thundero
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43.90
EUR
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2.3 (bom)
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3.
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Zipp G40
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76,00
EUR
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2.3 (bom)
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5.
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Terra Continental Terra
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57.90
EUR
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2.4 (bom)
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5.
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WTB Nano
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62.95
EUR
|
2.4 (bom)
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7.
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Cascalho de energia Michelin
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58.95
EUR
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2.6 (satisfatório)
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7.
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Panaracer Gravelking SK Plus
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52.95
EUR
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2.6 (satisfatório)
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9.
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Desafio escapado
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77.90
EUR
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3.1 (satisfatório)
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10.
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Maxxis rambler
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59.90
EUR
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3.3 (satisfatório)
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Asfalto, lama, piso da floresta, areia e cascalho de mesmo nome: as bicicletas de cascalho precisam lidar com uma ampla variedade de substratos.Claro que Pneus Como ponto de contato para o piso, com este amplo perfil de requisitos desempenha um papel crucial.Os pneus precisam pelo menos tudo um pouco e devem ter um desempenho fortemente em pelo menos uma área.A bicicleta Bild testou dez pneus de Gravery com 40 milímetros de largura.
Vencedor do teste de bicicleta com pneus graves: Schwalbe G-One R
O Schwalbes Race Tire tem um bom desempenho em todas as categorias.Devido à proteção contra a derivação, não apenas uma boa escolha no dia da corrida, mas também muito resistente no uso diário.A única desvantagem: o alto preço.No teste, o Schwalbe G-One R recebeu uma nota de 1,3 (muito boa).
Vencedor de desempenho de preço no teste dos pneus graves: tufo cascalho thndoo
O cascalho Thundero rola no nível do melhor da sala de aula, sem a lição de casa para esquecer a proteção e a vedação.Em vista desse preço, nos perguntamos: por que gastar mais por um pneu grave?No teste, o tufo Gravel Thundero recebeu uma nota de 2,3 (boa).
Então testou a bicicleta bild
Em cooperação com Schwalbe, realizamos nosso teste de pneus grave em sua sede em Reichshof.Para o teste de resistência ao rolamento, o pneu atropelou um tambor de medição em um aro Com 25 milhões de metros de largura interna, a 2,5 barra de pressão do ar (sem câmara) e 50 kg de carga de peso.
Para avaliar a suscetibilidade a uma penetração (bola de cobra), o pneu na operação da mangueira foi atacado três vezes por uma cunha queda.Quanto mais profunda a cunha teve que cair para perfurar a mangueira, melhor a estabilidade dos pneus.
A classificação de proteção de quebra é o resultado de três medidas nas quais uma agulha e uma lâmina foram perfuradas no piso e na parede lateral.Quanto maior o esforço necessário para perfurar, melhor a proteção de quebra.Para medir o quão bem os pneus mantêm, preenchemos todos os padrões com 60 mililitros de leite de vedação, montados, enrolados e pendurados com pressão de saída de 3 bar por 24 horas.A perda de pressão após esse período fornece informações sobre o aperto.
Subjetivamente, testamos a assembléia: o editor e o técnico de laboratório montaram todos os pneus e avaliaram o desafio técnico e a força necessária.
Resultados do teste dos pneus graves de relance
O mundo dos pneus graves é tão diverso quanto o das bicicletas de cascalho. Existem manchas mais estreitas de todas as estradas, pneus de túnel que estão próximos de modelos de ciclocross de 33 milímetros ou pneus largos e ásperos que também podem ser usados em bicicletas de montanha.A classe de 40 milímetros para jantes de 28 polegadas com um perfil de mistura NOP é o mais popular.Para os motociclistas de cascalho, este é o melhor compromisso para muitos perfis de requisitos diferentes, e é por isso que também focamos nesses modelos para este teste.
Realizamos nosso teste de comparação em laboratório.Resultados reproduzíveis e significativos só podem ser alcançados sob condições controladas e supervisão estrita de editores e técnicos.A comparabilidade na prática é impossível, especialmente quando se trata de proteção contra colapso.Se você tem um colapso com um certo pneu, depende do ambiente onde você dirige e da felicidade ou da má sorte do respectivo motorista.Fatores disruptivos que eliminam a lâmina no banco de teste.O teste de penetração, que deveria simular uma mordida de cobra tão gorjeta, só pode ser realizada seriamente em laboratório.
Uma parte interessante do teste também foi a medição da pressão do ar na operação sem câmara de ar ou na vedação na configuração padronizada ao longo de vários dias.Um fator decisivo para a praticidade de muitos motociclistas de Gravery, afinal, muitos motociclistas fazem passeios de vários dias nos quais uma bomba grande nem sempre está disponível.E no deslocamento diário, muitos simplesmente não parecem bombear todos os dias.
Não apenas a adequação diária dos pneus graves é importante para os motociclistas
Claro, não apenas a adequação diária é importante para os motociclistas de cascalho, mas também para o desempenho.O teste de resistência ao rolamento fornece informações sobre a eficiência do lançamento do PNEU.Não incluído na classificação, mas mostrado, temos o ponto.Embora também existam entusiastas leves na área de cascalho, nossos dados provam que a resistência do rolamento é o principal fator quando se trata de progresso.
O melhor pneu não usa utilidade se você não conseguir retirá -lo da borda na roda ou no caso de uma quebra.É por isso que incluímos a assembléia em nossa avaliação.A qualidade tem seu preço, muitos dos pneus de 40 milímetros são muito caros sem um desconto on-line-com uma exceção agradável.
Conhecimento útil de pneus graves
O que são pneus graves?
Em princípio, esses pneus todos os Rounders são tão bons em uma bicicleta de corrida em asfalto quanto em uma bicicleta de montanha no campo.O volume dos pneus é maior do que com pneus de asfalto puro.O perfil é mais grosso para uma melhor aderência na área, mas as ligações do perfil ainda são pequenas o suficiente para aumentar a resistência do rolamento no asfalto o mínimo possível.
Em princípio, esses pneus todos os Rounders são tão bons em uma bicicleta de corrida em asfalto quanto em uma bicicleta de montanha no campo.O volume dos pneus é maior do que com pneus de asfalto puro.O perfil é mais grosso para uma melhor aderência na área, mas as ligações do perfil ainda são pequenas o suficiente para aumentar a resistência do rolamento no asfalto o mínimo possível.
Qual pneu grave é o certo?
Somente a área principal de aplicação decide qual pneu para o qual o motociclista é o certo.Principalmente terreno, mas mais estradas ou um clássico de todos - isso é crucial para a escolha certa de um pneu grave.
Somente a área principal de aplicação decide qual pneu para o qual o motociclista é o certo.Principalmente terreno, mas mais estradas ou um clássico de todos - isso é crucial para a escolha certa de um pneu grave.
Que pressão é certa para os pneus graves?
Cada fabricante oferece uma recomendação ideal para seus pneus graves.Quer se encaixe individualmente o motociclista e sua bicicleta, todos precisam descobrir por experimentação.Basicamente, o seguinte se aplica às estradas: quanto maior a pressão do ar, menor a resistência do rolamento.O contrário está em campo: quanto menor a pressão do ar, os pneus melhores podem se adaptar à superfície irregular.Isso reduz a resistência do rolamento e garante mais aderência.
Cada fabricante oferece uma recomendação ideal para seus pneus graves.Quer se encaixe individualmente o motociclista e sua bicicleta, todos precisam descobrir por experimentação.Basicamente, o seguinte se aplica às estradas: quanto maior a pressão do ar, menor a resistência do rolamento.O contrário está em campo: quanto menor a pressão do ar, os pneus melhores podem se adaptar à superfície irregular.Isso reduz a resistência do rolamento e garante mais aderência.
Com que frequência verifique a pressão do ar dos pneus graves
Os pneus são cruciais para o conforto de dirigir, não importa o terreno.Portanto, você deve verificar a pressão do ar uma vez por semana.Como a pressão do ar de um pneu grave é maior em comparação com, por exemplo, aos pneus de carro, mas a espessura da parede dos pneus é mais fina ao mesmo tempo, uma perda de pressão em torno de uma barra é atualmente considerada completamente normal.
Os pneus são cruciais para o conforto de dirigir, não importa o terreno.Portanto, você deve verificar a pressão do ar uma vez por semana.Como a pressão do ar de um pneu grave é maior em comparação com, por exemplo, aos pneus de carro, mas a espessura da parede dos pneus é mais fina ao mesmo tempo, uma perda de pressão em torno de uma barra é atualmente considerada completamente normal.
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